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长沙曙光南路南延线今年上半年将开建

2019年02月03日 栏目:租房知识

长沙曙光南路南延线今年上半年将开建京广铁路行至树木岭后折而向西,让长沙城区南北向干道——曙光路做了几十年的断头路。日前,长沙市住建委批复

长沙曙光南路南延线今年上半年将开建

京广铁路行至树木岭后折而向西,让长沙城区南北向干道——曙光路做了几十年的断头路。日前,长沙市住建委批复了曙光路(车站路至雅塘冲路)初步设计方案,同意曙光路南延线上跨京广铁路,下穿南二环。目前施工队伍已进场开展前期管线迁改施工,计划今年上半年开建。

“上跨下穿”避免了上下高坡的问题

“曙光南路南延工程的关键,在于以何种方式跨过京广铁路和南二环线。”长沙城投集团相关负责人分析,京广铁路经过长沙树木岭这一段的标高,远远低于规划中的曙光南路,如果让曙光南路整体下穿京广铁路和南二环,那么不仅工程巨大,还让曙光南路先“下一个大坡”,穿过京广铁路和南二环后又“上一个大坡”。

另外,南二环的标高比京广铁路路基要高出很多。如果曙光南路上跨南二环,势必在桔园小区要上一个高坡,过了南二环又要下一个高坡。经专家多次现场踏勘、论证,并报长沙市委市政府审查,采用上跨京广铁路下穿长沙南二环的方式,这样,跨铁路桥从北到南略微有点逐渐下坡的趋势,避免了上下高坡的问题。

方便出行,促进“城市死角”开发

2000年后,长沙市先后打通了包括解放西路、人民西路等在内的数十条断头路。2014年8月,长沙市委市政府决定,用三年时间打通长沙城区内的19条断头路,曙光南路则是其中最难啃的硬骨头。

曙光南路南延线位于雨花区境内,从北到南分别与车站南路、南二环、竹塘路、雅塘冲路对接。全长820米,设计时速为40公里。其中车站南路至南二环段为跨京广铁路桥,主桥宽32米,辅桥宽8米。南二环至雅塘冲路段规划路幅宽30米。

曙光南路受京广铁路阻隔不能往南延伸,致使其不能与南二环、雅塘冲路等东西向干道形成络,市民出行极不方便,也使被称为“城市死角”的石马片区长期“开而不发”。

韶山南路与南二环交会处,接纳来自西南二环、东南二环和韶山路三大方向的车辆,曙光南路南延线拉通后

长沙曙光南路南延线今年上半年将开建

,将大大缓解韶山路的交通压力。

专家认为,曙光南路全部拉通后,可促进石马片区的开发。长沙市东南片将和其他开发片区一样迅速崛起。